【編者按】公共交通的不便利，讓踏板車和摩托車成了大多數印度上班族的出行首選。但購買一輛兩輪車的支出并非人人可負擔，共享兩輪車業(yè)務便由此催生。

據德國電動踏板車制造商Unu的一項研究，印度的兩輪車租賃公司所擁有的車輛規(guī)模，總數現在已超過15,000輛，甚至比美國和其他發(fā)達國家的數量還要高。

公共交通的建設無法立竿見影，最后一公里的交通創(chuàng)業(yè)解決方案則成了創(chuàng)業(yè)的風口。

交通擁堵，霧霾肆虐，經濟水平還遠遠落后的印度，卻患上了跟發(fā)達國家一樣嚴重的“大城市病”。公共交通的建設無法立竿見影，最后一公里的交通創(chuàng)業(yè)解決方案則成了創(chuàng)業(yè)的風口。

自進入11月以來，德里極其周圍的空氣污染指數連續(xù)爆表，印度科學與環(huán)境中心(CSE)的研究表明，霧霾的最大元兇是德里的摩托車，貢獻了最大比例的污染(32%)，而非私家車(22%)。據統(tǒng)計，每天有550萬輛兩輪車在德里路上跑，而私家車數量只有270萬輛。

公共交通的不便利，讓踏板車和摩托車成了大多數印度上班族的出行首選。但購買一輛兩輪車的支出并非人人可負擔，共享兩輪車業(yè)務便由此催生。

根據德國電動踏板車制造商Unu的一項研究，印度的兩輪車租賃公司所擁有的車輛規(guī)模，總數現在已超過15,000輛，甚至比美國和其他發(fā)達國家的數量還要高。全球范圍內，2019年兩輪車租賃的車輛規(guī)模也翻了一番，從25,000輛增加到了66,000輛。顯然，印度引領了這一趨勢。

經濟實惠的兩輪車租賃

上述研究表明，這種數量上的飛躍，主要得益于班加羅爾的兩輪車租賃公司Vogo和Bounce的入場。畢竟，短途的兩輪車租賃對用戶來說是更為經濟的選擇。

目前，Vogo和Bounce所擁有的車輛規(guī)模都已經達到了7000輛以上，這背后是充足的資本支持。Vogo由Ola支持，已經籌集了1.2億美元的資金，而Bounce也正在同Accel等投資人談判，再籌集1.25億美元，這樣它的籌資總額將超過2.25億美元。

它們還開創(chuàng)了無樁模式，意味著用戶可以隨處取車、隨處停放，而不必找到固定的區(qū)域，這種模式可迅速擴展，但因為政策原因，在擴展到班加羅爾之外的地方時并不是特別順利。

此外，共享自行車也是創(chuàng)業(yè)的另一個選擇。在ofo退出印度后，Bounce收購了小黃車在印度的資產，開啟了單車租賃業(yè)務。Yulu也是另一家單車租賃創(chuàng)業(yè)公司，后來還推出了電動助力單車。對于用戶來說，這無疑是一種更為便宜的選擇。

替代方案的興起

近日，優(yōu)步還在德里推出了BikeShare服務，即拼摩托車服務，為用戶提供便宜的出行選擇。該服務的基本票價為9盧比(約人民幣0.9元)，另外每公里收費2.5盧比(約人民幣0.25元)。另外，乘車前往最近的地鐵站收費均為5盧比(約人民幣0.5元)，與公交車的價格類似。

這比優(yōu)步此前在11個城市提供的BikeTaxi服務要更便宜。BikeTaxi向用戶收取的費用是，首3公里為20盧比(約人民幣2元)，3-5公里30盧比(約人民幣3元)，5-8公里50盧比(約人民幣5元)。

此前，Ola就已經在德里及其周圍提供摩托出租車服務，總部位于班加羅爾的Rapido也在德里提供同樣的服務。

短途定點拼車服務也開始嶄露頭角。10月底，班加羅爾的共享出行公司Loca從Stellaris資本和復興銳正籌集了首輪融資。

Loca今年4月在班加羅爾推出，目前在班加羅爾的Indiranagar等四個地鐵站運營，承運從地鐵站到周邊的“最后一公里交通”，乘車點距離用戶目的地步行距離都在2分鐘以內。Loca認為，這樣的“微出行”印度媒體會發(fā)生1億次，Loca可以提供比突突車更便宜的方案。

但這些兩輪車共享公司依然主要采用汽油車而非電動車，上述報告指出，這些創(chuàng)業(yè)公司的興起，也使得全球范圍內電動踏板車的比例從97%下降到了70%。